{"id":1308,"date":"2018-02-28T22:45:35","date_gmt":"2018-02-28T21:45:35","guid":{"rendered":"http:\/\/karuli.net\/blog\/?p=1308"},"modified":"2018-02-28T22:45:35","modified_gmt":"2018-02-28T21:45:35","slug":"chat-noir-de-larsenal","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/karuli.net\/blog\/aeronefs\/chat-noir-de-larsenal\/","title":{"rendered":"Le chat noir de l’Arsenal"},"content":{"rendered":"

Note de l’auteur : L’histoire que vous pourrez lire ci-dessous rel\u00e8ve de la fiction et n’a aucune r\u00e9alit\u00e9 historique. Elle m\u00e9lange des faits r\u00e9els avec d’autres romanc\u00e9s voire totalement imaginaires. Aussi, ce r\u00e9cit se parcourt comme une bande dessin\u00e9e d’aventure ou un feuilleton de d\u00e9but de soir\u00e9e. Enfin, cette nouvelle ne v\u00e9hicule pas de message ou d’intention particuli\u00e8re si ce n’est celle de vous divertir \u00a0<\/i><\/span><\/p>\n

N\u00c9 POUR COMBATTRE, VAINCU SANS COMBAT<\/strong><\/p>\n

Mis en service quelques mois avant la fin du conflit, le Gotha P.60 ne participera quasiment \u00e0 aucun combat. Certes, les appareils furent bien livr\u00e9s \u00e0 leurs unit\u00e9s. Toutefois, la d\u00e9sorganisation des services du Reichsluftfahrtministerium (RLM) engendra un retard important dans la livraison des pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es n\u00e9cessaires \u00e0 ces avions. A d\u00e9faut d’un entretien rigoureux, l’int\u00e9gralit\u00e9 des Gotha P.60 furent rapidement clou\u00e9s au sol.<\/p>\n

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\nGotha Go P.60 C (variante \u00ab\u00a0chasse de nuit monoplace\u00a0\u00bb) conserv\u00e9 au Luftfahrttechnisches Museum<\/p>\n

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\nGotha Go P.60 A (chasseur-bombardier) lors d’un vol d’essai avant son convoyage vers l’Afrique du Nord (photos coloris\u00e9es)<\/p>\n

DUEL DE CHASSEURS LOURDS<\/strong><\/p>\n

A l’issue de la seconde guerre mondiale, l’arm\u00e9e de l’air fran\u00e7aise \u00e9met une demande pour 300 chasseurs lourds, bimoteur et \u00e9quip\u00e9s de deux canons de 30 mm. Apr\u00e8s une lutte acharn\u00e9e, deux constructeurs furent retenus pour une \u00e9valuation technique pouss\u00e9e : la Soci\u00e9t\u00e9 Nationale des Constructions A\u00e9ronautiques du Centre (commun\u00e9ment appel\u00e9e SNCAC) et la soci\u00e9t\u00e9 Arsenal de l\u2019A\u00e9ronautique (l’Arsenal).<\/p>\n

La SNCAC, pr\u00e9sentait le\u00a0SNCAC NC.1000<\/strong>. Ce puissant bimoteur n’\u00e9tait autre que l’\u00e9volution ultime du Dornier 335, le V14.<\/p>\n

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\nLe SNCAC NC.1000 aux couleurs du Centre d’Essais en Vol<\/p>\n

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\nL’atelier de montage du prototype du NC.1000<\/p>\n

Second comp\u00e9titeur, l’Arsenal travaillait sur le prototype de chasseur lourd VB10. Malheureusement, la mise au point de cet imposant bimoteur \u00e0 h\u00e9lices \u00e9tait loin d’\u00eatre achev\u00e9e :<\/p>\n

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\nPrototype de l’Arsenal VB.10<\/p>\n

Afin de pr\u00e9server toutes ces chances de remporter cet appel d’offre, l’Arsenal d\u00fb se r\u00e9soudre \u00e0 proposer le chasseur lourd Gotha Go P.60 D, avion qu’elle produisait en petite s\u00e9rie pour le compte de l’Allemagne. Cette appareil fut rebaptis\u00e9\u00a0Arsenal VG 50<\/strong>\u00a0\u00e0 cette occasion.<\/p>\n

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\nArsenal VG 50 lors de l’\u00e9valuation faite au Centre d’Essai en Vol de Br\u00e9tigny-sur-Orge<\/p>\n

UNE DEFAITE DOUBLEMENT DOULOUREUSE<\/strong><\/p>\n

Depuis quelques semaines, des rumeurs d’annulation de l’appel d’offre commen\u00e7aient \u00e0 filtrer. Les rumeurs furent confirm\u00e9es officiellement le 30 octobre 1947.<\/p>\n

Quelques jours plus tard, la SNCAC fut d\u00e9sign\u00e9e pour assurer la production sous licence de chasseurs De Havilland Vampire, r\u00e9cemment command\u00e9s par le Gouvernement fran\u00e7ais au Royaume-Uni.<\/p>\n

Cette opportunit\u00e9 ne fut pas offerte \u00e0 l’Arsenal. A contrario, la fin des essais du VB.10 fut notifi\u00e9e par le Minist\u00e8re des arm\u00e9es le 12 d\u00e9cembre de cette m\u00eame ann\u00e9e. Cette nouvelle d\u00e9sillusion marqua profond\u00e9ment le bureaux d’\u00e9tudes et la Direction de l’Arsenal. L’ann\u00e9e 1947 s’acheva dans un sentiment d’amertume et une profonde d\u00e9ception. Lors du Comit\u00e9 de Direction de fin d’ann\u00e9e, le Responsable des Etudes conclut que l’aile volante Gotha \u00e9tait une r\u00e9ussite technologique. Profond\u00e9ment superstitieux, il ne put s’emp\u00eacher d’ajouter que cet appareil \u00e9tait \u00e9galement un authentique \u00ab\u00a0chat noir\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Source des photos : Luftfahrttechnisches Museum Rechlin e.V., United rcflights, xplanes.free.fr et avionslegendaires.net<\/p>\n

Extrait du livre \u00ab\u00a0Le renouveau des ailes fran\u00e7aises\u00a0\u00bb de Jonas LEITCH (aux \u00e9ditions \u00ab\u00a0Libre comme l’Eire\u00a0\u00bb )<\/p>\n

LE GOTHA GO P.60 D EN MAQUETTE<\/strong><\/p>\n

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Note de l’auteur : L’histoire que vous pourrez lire ci-dessous rel\u00e8ve de la fiction et n’a aucune r\u00e9alit\u00e9 historique. Elle m\u00e9lange des faits r\u00e9els avec d’autres romanc\u00e9s voire totalement imaginaires. Aussi, ce r\u00e9cit se parcourt comme une bande dessin\u00e9e d’aventure ou un feuilleton de d\u00e9but de soir\u00e9e. Enfin, cette nouvelle ne v\u00e9hicule pas de message … Continuer la lecture de Le chat noir de l’Arsenal<\/span> →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"spay_email":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_is_tweetstorm":false},"categories":[8],"tags":[23,359,30,190],"yoast_head":"\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\t\n\t\n\t\n