{"id":595,"date":"2014-06-19T00:06:42","date_gmt":"2014-06-18T22:06:42","guid":{"rendered":"http:\/\/karuli.net\/blog\/?p=595"},"modified":"2014-06-21T22:08:26","modified_gmt":"2014-06-21T20:08:26","slug":"les-feuilles-mortes","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/karuli.net\/blog\/aeronefs\/les-feuilles-mortes\/","title":{"rendered":"Les feuilles mortes"},"content":{"rendered":"

Apr\u00e8s un court\u00a0processus de s\u00e9lection, la Marine nationale Fran\u00e7aise fait l’acquisition du Vought F-5U Manta pour \u00e9quiper ses porte-a\u00e9ronefs. Pour le constructeur am\u00e9ricain, il s’agissait du premier client de\u00a0cet appareil qui n’avait pas \u00e9t\u00e9 retenu par l’US Navy.<\/p>\n

Cette mise en service repr\u00e9sentait \u00e9galement une premi\u00e8re mondiale. En effet, aucune marine n’\u00e9tait alors\u00a0\u00e9quip\u00e9e d’un Avion \u00e0 D\u00e9collage et Atterrissage Court (ADAC). De part sa conception, le Manta \u00e9tait capable d’atterrir en moins de quinze m\u00e8tres, et ce, sans n\u00e9cessit\u00e9 imp\u00e9rieuse d’utiliser le brin d’arr\u00eat int\u00e9gr\u00e9. \u00a0Po\u00e9tiquement baptis\u00e9e par Vought \u00ab\u00a0atterrissage en feuille morte<\/em>\u00a0\u00bb cette technique permettait une approche finale et un atterrissage \u00e0 tr\u00e8s basse vitesse. Revers de la m\u00e9daille, elle demandait une ma\u00eetrise parfaite du pilotage de l’appareil.<\/p>\n

Malgr\u00e9 les discours rassurants des instructeurs am\u00e9ricains, les pilotes de l’a\u00e9ronavale accueillir avec le plus grand scepticisme ce nouveau concept. Les r\u00e9sultats plus que m\u00e9diocres des vols sur\u00a0simulateur ne firent que renforcer ce climat de d\u00e9fiance.<\/p>\n

Par un hasard malencontreux, \u00a0la chanson \u00ab\u00a0Les feuilles mortes\u00a0\u00bb d’Yves MONTANT, connaissait alors un grand succ\u00e8s \u00e0 la radio. Malicieusement, les m\u00e9caniciens prirent plaisir \u00e0 fredonner \u00ab\u00a0Les feuilles mortes se ramassent \u00e0 la pelle…\u00a0\u00bb\u00a0alors qu’ils croisaient les pilotes en formation. Il va sans dire que la plaisanterie\u00a0ne fut gu\u00e8re appr\u00e9ci\u00e9e par ces derniers.<\/p>\n

Contre toute attente, les premiers vols libre r\u00e9ussirent \u00e0 d\u00e9tendre l’ambiance. C’est avec un soulagement visible que les pilotes d\u00e9couvrirent un avion plut\u00f4t\u00a0docile, sans commune mesure avec l’impitoyable\u00a0simulateur. La confiance \u00e9tablie, la formation se termina sans incident notable.<\/p>\n

Le F5-U resta au service actif dix ann\u00e9es durant\u00a0lesquelles il accomplit honn\u00eatement sa mission de chasseur-bombardier. Le Manta marqua\u00a0les\u00a0m\u00e9moires\u00a0le jour o\u00f9 un appareil atterri puis red\u00e9colla de l’avenue des Champs Elys\u00e9es,\u00a0\u00e0 l’occasion du d\u00e9fil\u00e9 du 14 juillet. Aujourd’hui encore, cette performance reste in\u00e9gal\u00e9e.<\/p>\n

Extrait du livre \u00ab\u00a0Histoires d’eaux\u00a0\u00bb de Jonas LEITCH (aux \u00e9ditions PLOUF)<\/p>\n

LE VOUGHT F-5U EN MAQUETTE<\/strong><\/p>\n

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